應用錨具及預應力錨具,在一些歐美產業發達國一直把錨具的節能技術作為一重大研究課題，下面就具體先容錨具的節能技術與一些措施。
    其一、粘結劑的循環再利用
     環保型砂芯無機粘結劑和砂處理及再生技術得到越來越多的關注。Laempe公司的Beach-BoX無機粘結劑是含有多種礦物質的流體，芯砂用95％砂及5％粘結劑，如鑄件用干法除芯，粘結劑殘留在砂中，為激活粘結劑，只要加人2.5％的水可重復使用多次而不用再加新的粘結劑，這就意味著在生產中每批較大粘結劑加人量僅為1.6％通過除水而導致粘結劑組分的化學反應而硬化，可使用時間無窮制，但相對濕度不應超過70％，混制好的砂密封好可長期儲存。FoundryAutomation和MEG的粘結劑為粉狀，用于鋁合金制芯、儲存和澆注過程中均不發氣，且均無樹脂類粘結劑可能引起的環境題目。濕法清砂的水可回用85％，回收的材料可100％再使用。
    其二、舊砂回收與再利用
     錨具在歐美產業發達國一直把舊砂再利用作為一重大研究課題，取得了較好的研究成果，并已經付諸于產業生產。在澆鑄有色金屬件、鑄鐵件以及鑄鋼件時。
根據舊砂的燒結溫度，用機械法再生舊砂。其再生率大致分別為90％、80％及70％。舊砂回用與濕法再生結合是較經濟較理想的選擇，兩級濕法再生往除率達85％～95％，單級也可達70％。90％的舊砂回收再利用，質量接近新砂。而竊冬熱法舊砂再天生套設備的本錢回收期較短，一般運轉兩年就可收回本錢?；厥盏玫降臒o法用機械法再生處理的鋯砂采用熱法處理后，再生砂的質量優于新砂。在美國，鑄造行業用砂年消耗量在500萬噸左釉冬BastianKC和AllemanJE研究發現，鑄造用后的舊砂用于高速公路路基材料。完全可以滿足高速路建設所用材料的性能要求。其性能同樣優于同品種的新砂。
    其三、鑄模和模料的再生
     自20世紀90年代以來，美、歐各國將精鑄生產廠家廢棄的模料或回收模料，經特殊的凈化處理，再按用戶不同需求調整成分，形成“回收-再生模料”，這種技術的關鍵在于采用較先的多級過濾或者離心分離法，加速操縱過程并獲得更純凈的模料。
 在鋼制鑄模表面涂一層硬質薄膜，可以有效地抑制腐蝕，利用氮和碳化物的保護作用進步對熱裂、腐蝕等破壞行為的抵抗力，以薄膜取代厚的氧基涂層材料，從而有效延長鑄模使用周期。其核心技術是PACVD技術，即等離子化學蒸汽沉積。
鑄造行業是機械產業的耗能大戶，能耗高、能源利用率低、污染嚴重、經濟效益差等制約了鑄造行業的發展。只有公道的利用能源，大力抓好節約能源是鑄造行業的一項。
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